Kakšna je struktura zračnega cilindra?

Iz analize notranje strukture so ključne komponente, ki so običajno vključene v valj, naslednje:Kompleti pnevmatskih cilindrov(cev pnevmatskega cilindra, pnevmatski končni pokrov, pnevmatski bat, batnica in tesnilo).Notranji premer cevi cilindra predstavlja specifično izvozno silo cilindra.V normalnih okoliščinah se mora bat gladko kotaliti naprej in nazaj v cevi pnevmatskega cilindra, površinska hrapavost notranje površine cevi valja pa mora doseči Ra0,8 μm.

Hkrati je končna kapica tudi pomembna komponenta.V normalnih okoliščinah so ustrezne sesalne in izpušne odprtine nastavljene na vrhu končnega pokrova, nekateri pa imajo tudi vmesni mehanizem v končnem pokrovu.Pokrov stranskega konca palice je opremljen s tesnilnim obročem in obročkom, odpornim proti prahu, ki lahko preprečita uhajanje zraka iz batnice in preprečita mešanje zunanjega prahu v pnevmatski cilinder.Na končnem pokrovu strani palice je vodilni tulec, ki lahko izboljša natančnost vodenja in lahko prenese tudi stransko obremenitev zgornjega dela batnice, zmanjša količino upogiba, ko je batnica iztegnjena, in poveča življenjska doba jeklenke.

V cilindru so komponente vodilnega tulca običajno izdelane iz žganih zlitin, ki vsebujejo olje, in bakrenih ulitkov, nagnjenih naprej.Hkrati, da bi zmanjšali neto težo in dosegli učinek proti rji, je končni pokrov v glavnem izdelan iz tlačnega litja iz aluminijeve zlitine, mini pnevmatski cilinder pa iz bakrenega materiala.

Poleg tega je v celotni opremi bat pomemben del, ki nosi pritisk.Istočasno, da bi preprečili, da bi leva in desna votlina bata pihala plin drug od drugega, je na voljo tesnilni obroč bata.Obroč, odporen proti obrabi v batu, lahko izboljša prevlado zračnega valja, zmanjša obrabo tesnilnega obroča bata in zmanjša odpornost proti trenju.Obroč, odporen proti obrabi, je običajno izdelan iz materialov, kot so poliuretan, politetrafluoroetilen in smola iz blaga.Celotna širina bata je določena z velikostjo tesnila in dolžino potrebnega kotalnega odseka.Kotalni del je prekratek, lahko povzroči začetno poškodbo in zagozditev.

Poleg tega je pomembna komponenta batnica.Kot pomemben nosilni del v pnevmatskem cilindru je batnica običajno izdelana iz visokoogljičnega jekla, površina je prekrita s trdim kromom ali pa se uporablja nerjavno jeklo za odpornost proti koroziji in izboljšanje tesnilnega obroča.Odpornost proti obrabi.