Kompaktni pnevmatski cilinder je nekakšen pnevmatski cilinder in je običajna in pogosto uporabljena vrsta, ki jo lahko opazimo v nekaterih panogah in na nekaterih področjih.Funkcija tovrstnega pnevmatskega cilindra je podobna funkciji običajnih pnevmatskih cilindrov.Pretvarja tlak stisnjenega zraka v mehansko energijo in nato poganja mehanizem za izvajanje linearnih izmeničnih, nihajnih in rotacijskih gibov.
Kompaktni pnevmatski cilinder ima pet delov: cev pnevmatskega cilindra, končni pokrov, bat, batnica in tesnilo, in vsi so pomembni deli, ki so vsi nepogrešljivi.
1. cev pnevmatskega cilindra
Notranji premer pnevmatskega cilindra predstavlja velikost izhodne sile pnevmatskega cilindra.Bat mora gladko drseti naprej in nazaj v pnevmatskem cilindru, površinska hrapavost notranje površine pnevmatskega cilindra pa mora doseči Ra0,8um.Pri jeklenih pnevmatskih cilindrih mora biti notranja površina prevlečena s trdim kromom, da se zmanjša odpornost proti trenju in obrabi ter prepreči korozija.Poleg visokoogljičnih jeklenih cevi se kot material za pnevmatske cilindre uporabljajo tudi visoko trdne aluminijeve zlitine in medenina.Obstajajo cevi iz nerjavečega jekla za majhne pnevmatske cilindre.Za pnevmatske jeklenke z magnetnimi stikali ali pnevmatske jeklenke, ki se uporabljajo v okoljih, odpornih proti koroziji, mora biti cev pnevmatske jeklenke izdelana iz nerjavečega jekla, aluminijeve zlitine ali medenine.
2. Končna kapica
Končni pokrov je opremljen s sesalnimi in izpušnimi odprtinami, nekateri pa imajo tudi blažilni mehanizem v končnem pokrovu.Tesnilni obroč in obroč, odporen proti prahu, sta na pokrovu konca palice, da preprečita uhajanje zraka iz batnice in preprečita mešanje zunanjega prahu v pnevmatski cilinder.Na končnem pokrovu strani palice je vodilni tulec za izboljšanje natančnosti vodenja pnevmatskega cilindra, prenašanje majhne bočne obremenitve na batnico, zmanjšanje količine upogiba batnice, ko je iztegnjena, in podaljšanje življenjska doba pnevmatskega cilindra.Vodilni tulci so običajno izdelani iz sintrane zlitine, impregnirane z oljem, naprej nagnjenih bakrenih odlitkov.V preteklosti se je za končne pokrove pogosto uporabljalo temprano lito železo.Da bi zmanjšali težo in preprečili rjo, se pogosto uporablja tlačno litje aluminijeve zlitine, za miniaturne pnevmatske cilindre pa se uporabljajo medeninasti materiali.
3. Bat
Bat je obremenjeni del v tankem pnevmatskem cilindru.Da bi preprečili, da bi leva in desna votlina bata pihala plin drug od drugega, je na voljo tesnilni obroč bata.Obrabni obroč na batu lahko izboljša vodenje pnevmatskega cilindra, zmanjša obrabo tesnilnega obroča bata in zmanjša torni upor.Obroč, odporen proti obrabi, je običajno izdelan iz poliuretana, politetrafluoroetilena, platnene sintetične smole in drugih materialov.Širina bata je določena z velikostjo tesnilnega obroča in potrebno dolžino drsnega dela.Drsni del je prekratek, lahko povzroči zgodnjo obrabo.Material bata je običajno aluminijeva zlitina in lito železo, bat majhnega pnevmatskega cilindra pa je izdelan iz medenine.
4.Batnica
Batnica je najpomembnejši obremenjeni del v tankem pnevmatskem cilindru.Običajno se uporablja jeklo z visoko vsebnostjo ogljika, površina je obdelana s trdim kromom ali pa se uporablja nerjavno jeklo za preprečevanje korozije in izboljšanje odpornosti proti obrabi tesnilnega obroča.
5. Tesnilni obroč
Tesnjenje dela v rotacijskem ali povratnem gibanju se imenuje dinamično tesnilo, tesnjenje mirujočega dela pa statično tesnilo.
Čas objave: 24. februarja 2023